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噪聲治理-什么是噪聲治理
噪聲治理的原理就是在噪聲到達耳膜之前，采用阻尼、隔聲、吸聲和建筑布局等措施，盡力去降低聲源的振動，將傳播中的聲能吸收掉，或者設(shè)置障礙使聲音全部或部分反射出去，從而達到降噪的結(jié)果。
噪聲治理-噪聲治理常用方法
1.在傳音途徑上降低噪音，控制噪聲的傳播，改源已經(jīng)發(fā)出的噪音傳播途徑，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理規(guī)劃城市和建筑布局等。
2.降低聲源噪音，工業(yè)、交通運輸業(yè)可以選用低噪音的生產(chǎn)設(shè)備和改進生產(chǎn)工藝，或者改變噪音源的運動方式（如用阻尼、隔振等措施降低固體發(fā)聲體的振動）。
城市軌道交通噪聲治理
城市軌道交通以其運量大、速度快、、時間準確等諸多優(yōu)點，已經(jīng)在大城市公共交通中得到人們的認可，但其產(chǎn)生的噪聲問題亦不容忽視。城市軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路，在解決好交通的同時也要確保良好的生活環(huán)境。
城市軌道交通引起的噪聲可分為：輪軌噪聲、動力系統(tǒng)噪聲、特定結(jié)構(gòu)噪聲及氣動噪聲等。理論分析和實驗研究表明，在城市軌道交通中噪聲的主要來源是輪軌作用而產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)列車通過軌道結(jié)構(gòu)時，由于軌面和車輪踏面都存在各種不平順，軌道結(jié)構(gòu)和車輛都會產(chǎn)生振動，輪軌表面越不平順，振動越強烈，同時噪聲也越大。
輪軌噪聲。當(dāng)列車以一定的速度通過軌道時，車輛和軌道將產(chǎn)生振動，從而向外界輻射聲波。這種噪聲，一是列車行駛在成洪水危害的集水區(qū)進行綜合治理，減少災(zāi)害性洪水的發(fā)生，并修筑排洪渠、跌水等工程以疏導(dǎo)可能發(fā)生的洪水，避免洪水對路基的沖刷。半徑很小的曲線上所發(fā)出的“尖嘯聲”；二是車輪滾過鋼軌接頭時所發(fā)出的“撞擊聲”；三是車輪與鋼軌接觸面之間的微小不平造成有節(jié)奏的“轟隆聲”亦稱滾動噪聲。
機房噪聲控制出發(fā)點：機房降噪！
機組散熱器冷卻、計算一臺油機冷卻所需的鮮風(fēng)空氣總量為，根據(jù)計算，得出現(xiàn)有的進風(fēng)消音箱面積，由此證明進風(fēng)風(fēng)速控制，、能夠確保油機的正常工作風(fēng)量；第二、能對油機的的噪聲控制有一定的好處。
進風(fēng)的引進，機房內(nèi)的進風(fēng)方式，確定油機的位置和機房的面積，得出采用室外引進消音箱的方式。外進風(fēng)口安裝鋼結(jié)構(gòu)消聲百葉窗。
油機房大門采用防火隔音門。保證其密封性。其尺寸為根據(jù)洞口的大小制定。
機房內(nèi)柴油發(fā)電機組排風(fēng)采用緩沖擴張室與油機的水箱進行軟連接，風(fēng)進緩沖擴張室后再進入排風(fēng)吸音緩沖室，后再通過消聲百葉窗或排風(fēng)豎井排出。
排煙系統(tǒng)。計算油機的排煙量，為使發(fā)電機組排氣噪聲完全得到控制，需在排煙管上設(shè)二級消音器，降低排氣背壓。計算油機的經(jīng)過一級消音器后出來的煙管內(nèi)直徑，油機的排煙管經(jīng)過一級消音接出后，再接安裝二級消音器（計算管徑），并加上防雨帽。
柴油機組燃燒時，排煙管會產(chǎn)生500多度高溫，為確保機房內(nèi)溫度不超過45度以上，排氣消聲器及排煙管道必須采取隔熱保護處理。
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